现在全球新能源汽车市场竞争很激烈，数据能帮我们看清企业战略有没有用，也能了解行业趋势。根据中国汽车工业协会2024年发布的数据显示，2024年上半年中国新能源汽车出口同比增长37%。而比亚迪这时候表现很突出，出口增速达到85%，比行业平均水平高很多。它上半年海外销量超过30万辆，单车出口均价还比之前涨了12%，成了全球新能源市场里增长快的“黑马”。
这个好数据可不是碰巧来的，是比亚迪长期规划战略的结果。现在车企出口增速不一样，有的快有的慢，而且市场上还有价格战和贸易壁垒这些问题。这时候弄明白比亚迪出口增长快的根本原因，不光能给其他车企提供可参考的全球化方法，还能清楚看到中国车企从“卖产品到国外”变成“在全球运营”的真实情况。
一、出口数据透视：85%增长下的量价齐升的三大特征
（一）特征一：销量与营收双重突破
2024年上半年，比亚迪海外销量有30.2万辆，和去年同期比增长了85%。它在公司总销量里占的比例，也从2023年同期的12%升到了18%。同一时期，它的海外营收超过500亿元，同比增长92%，这个增速比销量增速还高7%，呈现出“营收比销量涨得快”的好势头。这份数据打破了行业里“中国车企靠低价抢市场”的固有看法，还用有说服力的市场反馈，证明了比亚迪在海外市场的品牌价值一直在上升。现在全球新能源汽车竞争很激烈，比亚迪靠技术创新、产品更新和服务升级，成功让海外消费者愿意花更高的价钱买它的产品。不管是东南亚家庭用户喜欢它高性价比的车型，还是欧洲中高端市场认可它的智能驾驶技术和豪华配置，这份增长数据的背后，是品牌、产品和市场接受度一起变好的真实情况，也说明中国汽车工业正从“走出去”进入“走进去”的高质量发展新阶段。
（二）特征二：重点区域的增长销量远超预期目标
从出口的区域分布来看，欧洲、东南亚和南美是比亚迪出口增长的主要动力来源。在欧洲市场，它的销量同比增长156%，其中德国、法国这些主要市场的增速超过200%，唐EV、汉EV这些中高端车型在欧洲卖的数量占比达到60%；在东南亚市场，因为Atto3这款车很受欢迎，销量同比增长98%，一直排在当地新能源汽车销量的前面；在南美市场，比亚迪通过和当地合作建厂，销量同比增长72%，成功打破了当地传统燃油车垄断市场的局面。这三个区域加起来，贡献了比亚迪海外销量高达83%，就像“铁三角”一样支撑着它的出口增长。
（三）特征三：高端车型的销量爆火
从乘联会的发布的销售数据报告中统计到，2024年上半年比亚迪单车出口均价是16.5万元，比2023年同期的14.7万元提高了12%。其中，售价超过25万元的高端车型，出口占比从18%升到了27%，而入门级车型的占比降到了35%。卖的车价格变高，不光让比亚迪赚的钱更多了，还能证明它的产品实力和品牌影响力，已经不再只靠“性价比高”这个标签吸引人了。
二、战略解码：“三位一体”的增长引擎
（一）本地化生产：突破壁垒的核心抓手
比亚迪在海外建工厂并投入生产，是它出口增长的关键因素。泰国工厂在2023年底正式开始生产，2024年上半年贡献了比亚迪海外销量的23%，而且在泰国当地生产的零部件占比达到40%。这样做不光避开了东南亚地区对进口汽车征收的高额关税，还把交付汽车的时间从3个月缩短到了15天。巴西工厂也在2024年第二季度开始试生产，预计每年能生产15万辆汽车，以后会覆盖南美主要的市场。这种“在当地建厂，然后辐射周边区域”的模式，既能降低运输成本，又能符合当地市场的政策要求和消费者的使用习惯。
（二）产品矩阵升级：精准匹配区域需求
比亚迪没有用“一款车卖遍全球”的老办法，而是打造了“全球都能卖的车型+针对特定区域定制的车型”这样的产品体系。比如针对欧洲市场，当地人对环保和智能要求高，比亚迪就推出了装着刀片电池和DiPilot4.0系统的唐EV、汉EV；面对东南亚又热又湿的气候和复杂的路况，比亚迪优化了Atto3的空调系统和底盘通过性；为了适应南美市场，比亚迪还定制了能使用乙醇燃料的混动车型，让油耗降低了15%。根据不同区域的需求调整产品，让比亚迪在各个市场的销量占比都能快速提高。
（三）供应链出海：构建全球协同网络
比亚迪本身在供应链整合方面有优势，它还带动核心的零部件企业一起到海外发展。现在，电池、电机这些核心部件在海外当地供应的比例已经达到35%，这也带动了上下游企业一起发展。比如，和比亚迪合作的电池企业在泰国建了动力电池工厂，这样零部件供应的时间缩短了40%，成本也降低了18%。这种“整车生产+零部件供应”一起到海外发展的模式，不光让供应链更稳定，还打造了其他企业很难复制的竞争优势。
三、出口高增长造成的行业影响与潜在问题
（一）出口突破改变全球新能源竞争格局
2024年上半年，比亚迪的出口表现很好，已经成了改变全球新能源汽车市场格局的重要因素。根据EVVolumes全球新能源汽车销量统计，这段时间比亚迪在全球新能源市场的占比升到了16%，第一次超过了大众（8.2%）、宝马（5.1%）这些传统车企，只比特斯拉（18.3%）少一点。现在全球新能源市场形成了“两个巨头带头”的全新竞争情况。
市场份额的大幅提升，直接让跨国车企加快了电动化转型的速度。比如大众集团在2024年6月的“欧洲电动化转型发布会”上说，2025年前要在德国、西班牙、匈牙利新盖3座新能源汽车工厂，总产能能达到每年120万辆，比原来的计划提前了18个月；丰田也专门调整了东南亚市场的策略，2024年第二季度宣布多投12亿美元，用来改造泰国、印尼工厂的电动化生产线，还推出了纯电车型bZ3的东南亚定制版，想抢回被比亚迪Atto3抢走的市场份额。
从竞争角度看，比亚迪的出口增长已经让全球新能源市场的竞争，从“只比单一产品好坏”变成了“比整个产业链生态的强弱”。和传统车企靠单一车型打开市场不一样，比亚迪用“在当地生产+按区域定制产品+供应链一起出海”的配合模式，在欧洲、东南亚、南美这些核心市场，搭建起了“整车-电池-零部件”的全链条竞争力。这种生态化的竞争能力，正在成为跨国车企电动化转型时重要的参考方向。
（二）高增长背后的三个挑战和解决办法
虽然比亚迪出口增长很快，但在走向全球的过程中，还得面对三个核心挑战，这些问题直接影响着高增长能不能一直保持下去。
第一个挑战是贸易保护政策的直接影响。2024年7月，欧盟正式公布了《碳边境调节机制（CBAM）》的详细规则，明确从2026年开始，对进口汽车征收碳关税。按照比亚迪现在出口欧洲车型的平均碳排放水平（大概80克/公里）算，以后每辆车会多花约3000欧元（相当于人民币2.3万元），产品在价格上的竞争力会直接下降。另外，南美有些国家还在计划出台“本地零部件占比要求”，比如巴西打算规定，2025年起进口的新能源汽车，本地零部件占比得达到50%以上，不然就要多收关税，这对比亚迪巴西工厂提高产能、推进本地配套进度，提出了更高的要求。
第二个挑战是在当地运营的管理难度变大。随着海外市场范围扩大，不同文化和法规带来的运营难题越来越多。比如欧洲市场对汽车数据安全要求很严，比亚迪得多花钱搭建符合欧盟《通用数据保护条例（GDPR）》的数据管理系统；东南亚市场则面临雨季路况差、充电设施少的问题，需要和当地企业合作建设充电网络——要做这些事，都得组建专业的本地团队，这对企业管理不同区域业务的能力是个考验。
第三个挑战是在高端市场的品牌认知度不够。虽然比亚迪25万元以上的中高端车型，出口占比已经达到27%，但在全球高端市场，品牌能带来的额外价值，还是比不上特斯拉、宝马这些头部品牌。根据J.D.Power2024年全球新能源汽车品牌忠诚度报告，比亚迪在欧洲市场的用户忠诚度是42%，比特斯拉的68%、宝马的55%都低；在品牌溢价方面，同一级别的车型里，比亚迪汉EV在欧洲的售价，比特斯拉Model3低约12%，要提高品牌价值还得继续努力。
针对这些挑战，比亚迪已经开始采取应对措施：面对碳关税，加快推进欧洲本地电池工厂的建设，计划2025年让德国的电池工厂投产，目标是把车型的碳排放降到50克/公里以下；在本地运营方面，2024年上半年新招的海外本地员工，占比达到了65%，同时还和当地经销商合作，搭建了“售前-售后”的全流程服务体系；在提升品牌方面，通过参加欧洲慕尼黑车展、赞助国际体育赛事等方式，强化高端品牌形象，为长期增长打下坚实的基础。
本文作者：胡敬民，广州华商学院2022级经济统计学本科生。指导老师韩凤彩、高承远；本文为《华商&眺远：财经写作（商业观察分析）工作坊》的学生成果，工作坊得到《数智化统计应用型人才科产教融合实践教学基地》（广东省质量工程项目、教育部产学合作协同育人项目）等基金项目的支持。工作坊组长：高承远；工作坊顾问：石立。